Beide Katastrophen waren vorhersehbar

Der öffentlich-rechtliche Sender CBC hat kürzlich bekannt gegeben, dass Kanada weiterhin zu erlauben der Flug der Boeing 737 Max 8 ohne Passagiere, obwohl sie nach zwei Unfällen fast ein Jahr lang geerdet war.

L.Absturz von Lion Air in Indonesien im Oktober 2018 und fünf Monate später Ethiopian Airlines in Addis Abebaverursachte den Tod von 346 Menschen, darunter 18 Kanadier.

Es gibt beunruhigende Ähnlichkeiten zwischen dem Boeing Max 8-Skandal und dem Lac-Mégantic Eisenbahnkatastrophe von Juli 2013. Beide waren vorhersehbar.

In Lac-Mégantic traf ein mit Schieferöl beladener Zug vom Bakken-Feld in North Dakota die kleine Gemeinde in Quebec, tötete 47 Menschen, hinterließ 26 Waisenkinder, verschüttete sechs Millionen Liter Öl und verbrannte das Zentrum -Stadt. Dies ist die schlimmste Industriekatastrophe auf kanadischem Boden seit einem Jahrhundert. (Rewrite ist lahm)

Diese beiden Tragödien sind die fatale Folge der Deregulierung der Luft- und Raumfahrtindustrie sowie der Bahnindustrie in den letzten Jahrzehnten. Die Sicherheitsmaßnahmen wurden systematisch so weit reduziert, dass wir uns in einer Situation befanden, in der es nicht mehr darum ging, ob, sondern wann ein Unfall passieren würde. In beiden Fällen waren die Regulierungsbehörden Gefangene der Branchen, für die sie verantwortlich waren. Ein musikalisches Stuhlspiel zwischen Führungskräften, die von der Industrie zu den Aufsichtsbehörden wechselten und dann wieder zu lukrativen Positionen von Lobbyisten für die Industrie zurückkehrten, ermöglichte einen Deregulierungsprozess.

In beiden Fällen lehnten untergeordnete Mitarbeiter die Auslagerung von Vorschriften ab und warnten vor einer Situation, in der der Wolf der Hüter des Schafstalles war. Wir haben sie ignoriert oder gerügt.

Öl auf der Schiene

In Bezug auf den kanadischen Schienenverkehr wurde die Einführung eines Sicherheitsaufsichtssystems genannt Sicherheitsmanagementsystem oder SGS, führte zu einer Selbstregulierung der Unternehmen, zu einer Zeit, als das exponentielle Wachstum des Öltransports auf der Schiene ein erhöhtes Risiko bedeutete. Das System war Gegenstand mehrerer kritischer Bewertungen, insbesondere durch den Auditor General of Canada, der in a Bericht 2013 Was:

„Der Grad der Aufsicht der Abteilung reicht nicht aus, um sicherzustellen, dass die bundesweit regulierten Eisenbahnen angemessene und wirksame SMS implementiert haben. “”

Die Aufsichtsbehörden in Kanada und den Vereinigten Staaten haben erhebliche Haushaltskürzungen erlitten. Entlassungen und ein Exodus von qualifiziertem Personal, was ihre Fähigkeit schwächte, Geschäftspraktiken unabhängig zu bewerten.

In der Eisenbahn- und Luftfahrtindustrie wurde die Sicherheit zunehmend dem Shareholder Value untergeordnet, da Wall Street-Investmentfonds – die auf kurzfristige Renditen ausgerichtet sind – die Unternehmensentscheidungen dominieren. Diese Situation wurde bei Boeing durch die verschärft Wettbewerbsdruck von Airbus.

Sowohl die kanadische als auch die US-Regierung haben Richtlinien zum Bürokratieabbau eingeführt, die die Regulierungsbehörden gezwungen haben, jede neue vorgeschlagene Verordnung zu kompensieren, indem sie mindestens eine (von zwei) bestehende Maßnahmen in den Vereinigten Staaten wegen der Kosten für das Geschäft. Dies führt zu einer Schwächung der Sicherheit.

Eine Boeing 737 Max von Air Canada aus Toronto bereitet sich auf die Landung am Vancouver International Airport in Richmond, British Columbia, im März 2019 vor. Die USA und Kanada waren die letzten Länder, die diese Flugzeuge stoppten .
DIE KANADISCHE PRESSE / Darryl Dyck

Die Hauptursache für den Boeing-Absturz war eine fehlerhafte Stall-Software und Sensoren. Das 737 Max 8 Pilotenhandbuch enthielt keine Informationen über die neue Software, weil wir überzeugen wollten (ein großer Fehler) Fluggesellschaften, dass das neue Flugzeug keine teure Ausbildung für Piloten erforderte.

Zivilluftfahrtbehörde der Vereinigten Staaten (FAA) hatte Boeing autorisiert, sein Flugzeug selbst zu zertifizieren. Die Ingenieure des Unternehmens kritisierten die Software, die von unerfahrenen und schlecht bezahlten Designern in Übersee entwickelt wurde. Laut einem Boeing-Ingenieur war der 737 Max 8 “entworfen von Clowns… die von Affen beaufsichtigt wurden. “”

Kosten senken: eine Besessenheit

In Lac-Mégantic ermöglichten Lücken in den Betriebsregeln Transport Canada die Genehmigung von Montreal Maine und Atlantic – einem Unternehmen, das davon besessen ist, die Kosten zu senken, einschließlich der schlechte Sicherheitsbilanz und die seitdem bankrott gegangen ist – um ihre riesigen, mit Öl gefüllten Züge von einem einzigen Betreiber zu betreiben.

Diese Lockerung wurde von der Lobby der Eisenbahnen angesichts der Opposition, zu der auch die Inspektorgewerkschaft gehörte, innerhalb von Transport Canada gewährt und nachdrücklich unterstützt. Zusätzlich, Transport Kanadaignorierte Warnungen aus einem Bericht in Auftrag gegeben von Nationaler Forschungs Rat Hier wurde betont, wie wichtig es ist, zahlreiche Sicherheitsvorkehrungen zu treffen, bevor Ein-Personen-Teams zugelassen werden.

Der kanadische Pazifik, der für den Transport der flüchtigen Fracht zur Irving-Ölraffinerie verantwortlich ist, hat sich dafür entschieden, den Auftrag an Montreal Maine und Atlantic zu vergeben, wobei eine Eisenbahnlinie durch Lac-Mégantic führt, anstatt sich dafür zu entscheiden für eine sicherere, aber weniger rentable Straße in Zusammenarbeit mit dem Canadian National.

Rauch und Flammen steigen aus Autos mit Rohöl auf, nachdem sie im Juli 2013 in der Innenstadt von Lac-Mégantic, Que., Entgleist waren.
DIE KANADISCHE PRESSE / Paul Chiasson

Nach den Katastrophen in Boeing und Lac-Mégantic beschuldigten Führungskräfte der Branche die Piloten bzw. den Dirigenten. In beiden Fällen wurde der Einsatz für Letzteres gemacht und eine Katastrophe war unvermeidlich.

Ermittlungsverfahren

Kanada und die Vereinigten Staaten waren die letzten Länder, die festgehalten werden die Boeing 737 Max 8. In den USA haben wir gestartet eine strafrechtliche Untersuchung über das FAA-Genehmigungsverfahren. EIN Kongressuntersuchung Überschreiben ist ebenfalls im Gange.

Trotz der Anfragen der Familien der Opfer haben sich die konservative Regierung von Stephen Harper und in jüngerer Zeit die Liberalen von Justin Trudeau wiederholt geweigert, eine zu führen unabhängige Untersuchungüber diese Tragödie.

Transport Canada musste die US-Zertifizierung des Flugzeugs erneut überprüfen. Hat die Stelle eine Due Diligence durchgeführt oder nur die FAA-Zertifizierung bestätigt? Warum wurde er nicht über die Existenz des Anti-Stall-Systems des Max 8 informiert? Warum ließ er die Risikoanalyse nicht von Experten des US-Verkehrsministeriums durchführen, die feststellten, dass die Max 8 ein viel höheres Absturzrisiko hatte als andere Flugzeuge?

In Kanada wurden drei Frontarbeiter wegen der Lac-Mégantic-Katastrophe strafrechtlich verfolgt. sie wurden freigesprochen . Trotz erheblicher Beweise für institutionelle Kriminalität wurde kein leitender Angestellter oder Geschäftsinhaber angeklagt. Kein hochrangiger Beamter oder Politiker wurde zur Rechenschaft gezogen.

Zwei parlamentarische Untersuchungen zur Lac-Mégantic-Katastrophe hatten begrenzte Mandate. Die Untersuchung des Transportation Safety Board ließ viele Fragen offen, darunter die wichtigsten: Warum fehlt es in der Abschlussbericht Sechs Fälle, die im ersten Bericht über die Entscheidung standen, einem kriminellen Unternehmen die Verwendung einer Ein-Personen-Besatzung zu gestatten?

Familien haben das Recht auf Antworten

Nachdem ein Flugzeug der Ukraine Airlines im Iran abgeschossen wurde und 57 kanadische Staatsbürger getötet wurden, sagte Trudeau zu Recht:

„Die Familien der Opfer wollen Antworten. Ich möchte Antworten. Sie wollen in der Lage sein, die Seite umzublättern, sie wollen Transparenz, Rechenschaftspflicht und Gerechtigkeit. Wir werden keine Pause machen, bis wir sie bekommen. “”

Die Familien der Opfer von Lac-Mégantic warten sieben Jahre nach der Tragödie auf Gerechtigkeit. Der kanadische Pazifik erkennt seine Rolle und Verantwortung vor Gericht immer noch nicht an. In jüngerer Zeit lehnte der CP ab seine mögliche strafrechtliche Fahrlässigkeit bei einer Entgleisung zu untersuchenIm Februar 2019 starben drei seiner Mitarbeiter in den Rocky Mountains.

Es ist offensichtlich, dass fahrlässige Unternehmenspraktiken und regulatorische Fehler teilweise für diese Katastrophen verantwortlich sind. Die Aussage von Verkehrsminister Marc Garneau: „Sicherheit ist meine absolute Priorität“ bedeutet nicht viel, wenn sie nicht durch konkrete Maßnahmen der Regierung unterstützt wird. Andernfalls besteht kein Zweifel daran, dass weitere Tragödien eintreten werden.

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